“十三五”中国轨道交通用铝材需求

“十三五”期间国内客运轨道车辆铝材需求253kt。据原国家铁路局发布的《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》（下称《征求意见稿》）：全国铁路网要基本覆盖20万人口以上城市，80%县级行政中心。基本实现国家、高速铁路网基本覆盖50万人口以上的城市、区域中心城市1h~8h高速通达圈；相邻大城市1h~4h快速交通圈；城市群内0.5h~2h通勤圈。

国内高速铁路。中国自2004年起开始建设高铁，2007年12月首条城际高铁——京津高速铁路开通，至2013年高速铁路已突破1万km，占世界总里程的近50%，2015年中国高铁运营里程已达1.9万km，占世界总里程的65.5%。

《征求意见稿》称：“十三五”期间铁路固定资产投资规模将达3.5万亿~3.8万亿元。笔者认为，规划的投资规模趋于保守，终决算规模有可能突破4.2万亿~4.5万亿元。

《征求意见稿》称：“十三五”期间，高速铁路网要在“四纵四横”骨架基础上，继续实施一批条件成熟的高铁项目共计20多个，其中重点建设项目包括北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目；同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末，中国高速铁路里程可达到3万km。

以上3万km高铁通车里程有1.1万km是在“十三五”期间通车运营的，按1km配备1辆铝合金车辆匡算（含机车），需1.1万辆，这是保守的匡算，乐观的匡算则需要1.3万辆，平均2200辆/a~2600辆/a。每辆车采购铝材消费量约12t（含外购产品如空调系统的用铝量），其中挤压材（含管材）10.6t，平轧材0.8t，铸件0.4t，锻件0.2t。“十三五”期间国内高铁车辆对铝材的总需求为：132kt~156kt，平均为26.4kt/a~31.2kt/a；另外，在车站、厂房、其他设施建设方面还要用一些铝材，如果每km按1t采购量匡算，则采购量为11kt。由此可见，需要采购的铝材总量为143kt~167kt。

城际铁路。城际铁路的服务半径大于100km。在城际铁路布局上，《征求意见稿》提出：城际铁路规划新开工建设5000km左右，2020年城际铁路规模达到5000km。重点建设京津冀地区、长三角地区、珠三角地区等8个城市群城际铁路，其中大的是京津冀城际，由27条城际铁路线组成，总规模3796km，京唐城际、京滨城际、廊涿城际、首都机场到北京新机场联络线计划2016年开工。如果按1.5辆/km配备动车辆，则需要车辆5694辆，若其中40%是用铝合金制造的，则需购置铝合金车辆2278辆；若“十三五”期间有50%线路投入运营，则投入运营的铝合金动车有1140辆，需采购铝材1140辆×9t/辆=10.26kt。这就是说，铝加工业在“十三五”期间应向客车车辆制造企业提供10.26kt铝材。当然这些铝材有小部分是从2014年起提供的，因为有些车辆需提前制造，制造周期1a~1.5a。

市域轨道线路。市域轨道交通是一个大家族，包括磁悬浮、中低速磁悬浮、地铁、高架城轨、市域快轨、市区单轨等，中国当前有38个城市的轨道交通线路获得国家发改委审批通过，约有50个城市在继续建设与准备建设这类交通线路。但是“十三五”期间究竟有多少里程开始运营没有确切的统计资料可供利用，所以很难作出靠谱的对铝材需求量。制造这类客运轨道车辆车体用的主要材料有：低合金化高强度碳钢、不锈钢、铝材、复合材料。用铝材制造的车辆约占总数的35%，估计“十三五”期间市域轨道线路铝合金车辆总制造量约8000辆，每辆铝材采购量按9t计算，铝加工厂的供应量约72kt，平均每年供应14.4kt；线路、车站等建设的铝材用量按1kt/a计算，则铝材的供给量为15.4kt/a。

“十三五”期间运煤车需要铝材85kt。1996年齐齐哈尔车辆公司与美国有关企业合作研制了两辆铝合金运煤车，2004年3月齐齐哈尔车辆公司、二七机车车辆公司、株洲电力机车车辆公司等生产首批210辆交付大秦线使用，2010年运营的C80型运煤车已超过11000辆，2015年神黄线购买了8000辆C80车。至此，中国投入运营的C80运煤车约25000辆。《征求意见稿》称，“十三五”期间将建设成都至兰州、拉萨至林芝、蒙西至华中铁路通道，预计需要C80型运煤车25000辆。神黄运煤专线全长860km，运输能力1亿t/a，侯月等运煤专线的总运量也在1亿t/a以上。

C80型运煤车为双浴盆式，车厢长13m、高2m、宽2.5m，用6mm~8mm的5083-H32合金板与加固型材铆接而成。每辆车约用板材1.8t，型材1.6t，共用铝材3.4t/辆，“十三五”期间制造C80运煤车需要铝材85kt。中国制的双浴盆式铝合金运煤车与C63A型、C62B型钢运煤车的技术参数比较见表1。

与钢煤车相比，铝合金车的优越性显而易见，它的经济效益与社会效益巨大，与C63型钢车相比，每辆提高载重19t，提高运输能力31.1%，因此每辆车平均收益提高22.92万元，在车辆使用期内每辆收益提高572.90万元，同时可减少车辆保有量，按大秦线目标运量2亿t计算，可减少车辆购置3763辆、减少机车购置165台。

铝合金煤车的抗腐蚀性能比钢车的强得多，可大大减少车的维修费用，在运输含硫高的煤炭时，这个优点尤为突出，同时由于铝合金的表面光滑，有利于卸煤。

中国是全世界产煤最多的国家，2015年的产量37.5亿t，为美国的（8.9亿t）的4.21倍，可是美国的运煤车有14万辆，为中国运煤车的5.6倍，美国从1993年起停止生产钢运煤车，可见中国铝合金煤车的发展潜力还很大，运煤车的铝化率还很低。制造运煤车用的铝材属常规工业铝材，中国已能全部制造。